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    新能源汽車迎來關鍵時期

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    新能源汽車迎來關鍵時期

    發布日期:2018-08-30 20:57:55 作者: 點擊:

    根據乘聯會廠家數據,5月新能源車銷售9.2萬臺,環比4月增長30%,同比增長1.4倍;1-5月新能源乘用車銷量達28萬臺,同比增長1.4倍。雖然我國新能源汽車的產量、銷量都一直在保持高速增長,但大不等于強。不能忽視的是,我國高端新能源汽車的市場長期被特斯拉、捷豹、雷克薩斯等歐、美、日品牌占領。我國新能源汽車的品牌溢價能力和技術實力仍有待提高。

    與此同時,商務部發布的《主要消費品供需狀況統計調查分析報告》顯示,我國消費者對進口商品需求旺盛,其中25.4%的人認為國內市場上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車,分別為47.9%和40%。

    可以說,在當下的新能源汽車市場中,絕大部分消費者購買新能源汽車還是一種“被迫”的狀態,或受限于“限號”或受限于“指標”。而我國消費者對進口新能源汽車的需求旺盛,從側面上也可以說明,當下自主品牌新能源車型無論在品質、用戶體驗、品牌等方面,還是很難滿足大部分消費者的。
    而與以上這種不得不買,買了又不滿意的狀態相對應的,則是我們看起來很“繁榮”的新造車勢力。據不完全統計,從2015年互聯網造車興起到現在,我國的新造車勢力數量高達300多家,但迄今為止,這些新造車勢力拿到新能源生產資質的只有16家,16家中拿到工信部生產資質的只有7家,分別是前途汽車、合眾新能源、長江汽車、蘭州知豆、江鈴新能源、云度新能源、北汽新能源。不過,凍結一年之久的生產資質最近有了松動的跡象。

    5月17日國家發改委向有關部分下發了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》),并且在5月25日完成了意見征求。征求意見稿總則第二條中明確指出,嚴格控制新增傳統燃油汽車產能,積極推動新能源汽車健康有序發展,著力構建智能汽車創新發展體系。在中國汽車流通協會新能源汽車分會看來,國家發改委有望重啟新能源汽車生產資質的大門。

    雖然審批資格有望重新開啟,但審批難度將會比原來難上加難。征求意見稿中對純電動汽車項目的投資人、投資所在地、生產規模、產品研發能力等都做出了嚴格的要求。

    所有股東量產前不能撤出股本;股東現有純電動汽車生產項目需要建成并達產;明確了建設規模門檻,純電動乘用車不低于10萬輛,純電動商用車不低于5000輛;當地政府來說,無論是傳統汽車還是純電動汽車,在備案新項目之前,都要將同領域的僵尸企業清理掉,這也就意味著一個項目做不好,后面全部要堵車。

    同時,征求意見稿也鼓勵企業通過股權投資,開展兼并重組和戰略合作,聯合研發產品,共同組織生產,提升產業集中度。

    征求意見稿已結束征求意見,正式文件對純電動車項目的具體要求還要等待,但可以預見的是,未來新造車勢力將告別“圈錢式”、告別“圈地式”,所有的造車新勢力必須奔著“量產“去,杜絕”PPT造車“的情況發生,一些技術落后、沒有創新能力的企業只能改變現狀或者直接出局,我國新能源汽車的發展環境將得到很好的凈化。

    與此同時,新的新能源汽車補貼政策也正式開始實施。取消150km以下續航車型的補貼,續航150km-300km車型的補貼也下調了20%-50%不等。另一方面,續航300km-400km以及400km以上車型的補貼,也進行了一定程度上的上調。在這樣的政策下,一方面會淘汰很多落后的產品,同時也能很好的抑制廉價電動汽車價格虛高的情況;同時,對高續航里程的車型,政策也起到了很好的導向作用,推動我國新能源汽車技術水平向上發展。

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